鄭州到香格里拉物流公司 鄭州到普洱貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 業(yè)務(wù)來(lái)電 0371--55511796  18903716819

    鄭州順鑫物流公司 追求卓越 海納百川厚德載物 誠(chéng)信做人  天天發(fā)車(chē) 上門(mén)提貨
 
鄭州順鑫物流貨運(yùn)公司系新型的以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)見(jiàn)長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)代理服務(wù)公司，善長(zhǎng)于通過(guò)不同的貨物運(yùn)輸方式組合將客戶(hù)的貨物安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)．經(jīng)濟(jì)的送達(dá)目的地。公司從業(yè)人員有多年的物流行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，熟悉西寧貨運(yùn)市場(chǎng)行情，能夠代理鐵路行包快件、行包、專(zhuān)列鐵路零擔(dān)及整車(chē)，全省及全國(guó)公路零擔(dān)及整車(chē)。全國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。并根據(jù)客戶(hù)貨物運(yùn)達(dá)時(shí)限要求靈活采取公鐵聯(lián)運(yùn)及空鐵聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)并且有完善的貨物追蹤系統(tǒng)，確保能對(duì)所承運(yùn)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，掌握貨物流向，并且與中國(guó)平安保險(xiǎn)公司簽訂代理合同，為客戶(hù)提供貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)代理服務(wù)，并且成為物流協(xié)會(huì)會(huì)員，能為客戶(hù)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸?shù)?，物流公司?nbsp;                                   /sell/show/1950673/                          
　　公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：                                                              
　　1:熱情友好、方便周到、安全快捷準(zhǔn)時(shí)。                                                              
　　2:公司服務(wù)目標(biāo)：讓客戶(hù)“省時(shí)，省事，省錢(qián)，省心”。                                                              
　　3:公司服務(wù)特色：市內(nèi)上門(mén)服務(wù)，提供各種各種貨物包裝。                                                              
我國(guó)從新世紀(jì)引進(jìn)物流這一概念，目前還沒(méi)有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更是欠缺，近幾年貨運(yùn)物流市場(chǎng)的規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流運(yùn)作的規(guī)范性也有待進(jìn)一步完善。筆者對(duì)目前我國(guó)的貨運(yùn)物流市場(chǎng)作了一些研究與分析，并把第三方貨運(yùn)物流企業(yè)的組織與運(yùn)作歸納為三種形式。                                                                                                                             
 
一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析                                                                                                                                             /sell/show/1950673/                                                                                                                               
目前在我國(guó)已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來(lái)說(shuō)，第三方物流市場(chǎng)很不完善，沒(méi)有形成規(guī)模，總結(jié)貨運(yùn)物流市場(chǎng)的制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏貨運(yùn)物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體貨運(yùn)物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶(hù)滿(mǎn)意度低。                                                                                                                              
我國(guó)目前出現(xiàn)的貨運(yùn)物流公司，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái)，例如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)都組建了自己的貨運(yùn)物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營(yíng)的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，桂陽(yáng) 吉道河間的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。從地域上來(lái)看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以桂陽(yáng) 吉道河間、上海和廁所株洲為中心，內(nèi)地第三方物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)。                                                                                                                              
二、物流運(yùn)作的三種模式                                                                                                                              
(一)、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式                                                                                                                              
簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。                                                                                                                              
企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫(kù)存，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”，節(jié)約貨運(yùn)物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門(mén)，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶(hù)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方貨運(yùn)物流企業(yè)幾乎不需專(zhuān)門(mén)添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。                                                                                                                              
目前我國(guó)大多數(shù)貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計(jì)，目前貨運(yùn)物流市場(chǎng)以分包為主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效       /sell/show/1950673
 

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