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專家支招化解中國物流“血栓”中新網(wǎng)北京12月12日電(李曉喻)如果將中國經(jīng)濟比作人體,商業(yè)流通無疑是“血脈”。在12日舉行的央視財經(jīng)論壇上,如何根治中國物流的“血栓”,引來眾多專家的思考。
近年來,中國物流業(yè)發(fā)展迅速,但依然存在效率低、費用高、商業(yè)環(huán)境混亂等問題,制約著經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù),2012年中國社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重高達18%。有媒體報道稱,這幾乎是發(fā)達國家的兩倍,也顯著高于世界平均水平。
“解決物流問題,不能頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳。”商務(wù)部研究員、外資部主任馬宇認為,順應(yīng)市場規(guī)律,釋放市場活力,是物流擺脫困境的根本辦法。
馬宇舉例說,如果通過行政標(biāo)準(zhǔn)來決定哪些配送車輛可以進城,一方面標(biāo)準(zhǔn)本身可能存在缺陷,另一方面,由于市場需求依然存在,有可能放大尋租空間,導(dǎo)致腐敗。
北京物資學(xué)院院長鄔躍也指出,在城市發(fā)展情況、商業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都顯著改變的背景下,如何做好城市物流布局,需要有新的思維。具體來說,政府應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變觀念,增加新的管理模式。
此前亦有業(yè)內(nèi)人士分析說,物流高流動性、全盤化的特點,要求打破管理模式、管理思維、管理機制上的壁壘,建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一、權(quán)責(zé)明晰的管理模式。
全國人大財經(jīng)委員會原副主任委員賀鏗進一步建議說,應(yīng)當(dāng)精簡管理機構(gòu),實行依法管理,還可以采用負面清單的管理模式。
事實上,近年來中國政府已出臺了一批關(guān)于深化流通體制改革、加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見和舉措。
十八屆三中全會公布的中國新一輪改革的詳細部署中也明確提出,要推進國內(nèi)貿(mào)易流通體制改革,建設(shè)法制化營商環(huán)境。
在商務(wù)部原部長助理黃海看來,這將為解決流通領(lǐng)域的問題帶來希望。(財經(jīng)專線)
寧波到北京物流公司服務(wù)流程
接單:
1、公路運輸主管從客戶處接受(傳真)運輸發(fā)送計劃
2、公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證
3核對單證
記登:
1、運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地,分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。
2司機(指定人員及車 輛)到運輸調(diào)度中心拿提貨單,并在運輸?shù)怯洷旧洗_認簽收
調(diào)用安排:
1、填寫運輸計劃。
2、填寫運輸在途,送到情況,追蹤反饋表。
3、電腦輸單。
車隊交換: 1、根據(jù)送貨方向,重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。
2、報運輸計劃給客戶處,并確認到廠提 貨時間。
提貨發(fā)運:
1、檢查車輛情況。
2、按時到達客戶提貨倉庫。
3、辦理提貨手續(xù)。
4、提貨,蓋好車棚, 鎖好箱門。
5、辦好出廠手續(xù)。
6、電話通知收貨客戶預(yù)達時間。
在途追蹤:
1、建立收貨客戶檔案。
2、司機及時反饋途中信息。
3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。
4、填寫跟蹤記錄。
5、有異常情況及時與客戶聯(lián)系
到達簽收:
1、電話或傳真確認到達時間.
2、司機將回單用EMS或FAX傳真回本公司.
3、簽收運輸單。
4、定期將回單送至客戶處。
5、將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶。
回 單:
1、按時準(zhǔn)確到達指定卸貨地點。
2、貨物交接。
3、百分百簽收,保證運輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一至。
4、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。
運輸結(jié)算:
1、整理好收費票據(jù)。
2、做好收費匯總表交至客戶,確認 。
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